Fracht morski – jak zmieniają się ceny, terminy i regulacje?

Fracht morski znajduje się aktualnie w okresie intensywnych zmian. Wpływ na to miało i ma wiele czynników. To m.in. pandemia Covid-19, rekordowo wysokie stawki w latach 2021-2022 czy wojna na terenie Ukrainy. Choć sytuacja stopniowo zmierza w kierunku stabilizacji warto zwrócić uwagę na zmiany i wydłużenie tras, obowiązki prawne czy opłaty środowiskowe.

Co wpływa na realia frachtu morskiego roku?

Na fracht morski i sytuację zarówno importerów, jak i eksporterów wpływają przede wszystkim trendy globalne. Na najważniejszych trasach ceny transportu są zmienne, a średnia kwota za kontener 40’ FEU na trasie Azja-Europa Północna wynosi między 3000 a 4000 USD. Kwota ta jest niższa niż w pierwszym półroczu 2025 roku o kilkanaście procent, jednak nadal trudno mówić o zbliżeniu się do cen sprzed pandemii.

To, co jednak głównie przyczynia się do obecnych spadków cen frachtu morskiego to:

• duża dostępność kontenerów po szczytowym okresie dostaw,
• zmniejszenie ogólnoświatowego popytu wśród konsumentów,
• znacznie lepsza dostępność statków transportowych,
• mniejsze zatłoczenie w portach i lepsza organizacja,
• możliwość częściowego ominięcia niebezpiecznych tras, w tym planowanych przez Kanał Sueski.

Sytuacja cenowa jest jednak dynamiczna i w wielu przypadkach kwoty mogą wzrastać, co mogło być zauważalne jeszcze przed końcem 2025 roku. Warto wziąć taki scenariusz pod uwagę, zwłaszcza w obliczu takich zjawisk, jak częste strajki portowe np. w Hamburgu czy Rotterdamie, napięcia polityczne w regionie Morza Czerwonego, wzrost kosztów paliw oraz emisji CO2 czy nowe regulacje środowiskowe i zmienne wartości podatków.

Nowe wyzwania regulacyjne i prawne dotyczące frachtu morskiego

Z każdym kolejnym rokiem w całkowitym koszcie transportu morskiego należy ujmować coraz więcej opłat związanych nie tylko z samym frachtem, ale też obowiązkami wynikającymi z regulacji środowiskowych czy prawnych. Wzrasta liczba niezbędnej dokumentacji, ale też rosną opłaty dotyczące aspektów ekologicznych. W 2025 roku w szczególności należało zwrócić uwagę na:

• • nowe kwestie dokumentacyjne – importerzy muszą zwrócić uwagę na m.in. ICS2 (Import Control System2), czyli nowy unijny system bezpieczeństwa i ochrony służący do zgłaszania danych celnych o ładunkach przed ich przybyciem do UE, dzięki czemu unijne organy celne mogą dokonać analizy ryzyka jeszcze przed przybyciem towarów do granicy Uni Europejskiej. Opóźnienia w przygotowaniu i wprowadzeniu tego typu rozwiązań wiążą się z ryzykiem nałożenia dodatkowej opłaty lub wstrzymaniem towaru na granicy państwa członkowskiego UE.
• • konieczność zgłaszania transportu ładunków ponadgabarytowych (OOG) - w przypadku braku takiego zgłoszenia naliczana jest opłata karna,
• • obowiązek deklarowania szczegółów dotyczących ładunku, w tym m.in. wagi objętości czy typu towaru. Jeśli informacje nie są dostatecznie precyzyjne lub opis zostanie źle dopasowany, nakładane są kary finansowe.

Istotne są również przepisy związane z emisją CO2 i ochroną środowiska. W 2024 roku rozszerzono w UE zasady ETS na sektor żeglugi. W 2025 roku obowiązywał już pełen zakres obostrzeń. Konieczny jest zakup uprawnień do emisji CO2, co podnosi koszty operacyjne frachtu. Przewoźnicy wprowadzili więc opłatę Carbon Surcharge, która wynosi ok. 20-50 USD za każdy kontener. Dodatkowo w rejonie m.in. Morza Północnego i Morza Bałtyckiego konieczne jest uiszczenie dodatkowej opłaty za żeglugę w wysokości średnio od 15 do 30 USD.

Od początku roku 2025 obowiązuje też w Polsce obowiązkowy system rejestracji SENT. Wszystkie przesyłki transportowane na teren Polski, w tym pochodzące z frachtu morskiego, które zawierają produkty wrażliwie takie jak chemikalia, paliwa, odpady czy alkohol, muszą zostać zarejestrowane. Brak dokonania takiego zgłoszenia to ryzyko nałożenia kary w wysokości nawet 12 000 zł.

Ceny frachtu morskiego – co warto wiedzieć?

Cena transportu morskiego z Azji do Gdańska w 2025 roku mogła wydawać się atrakcyjna. Wśród najczęstszych opłat dodatkowych we frachcie morskim w 2025 roku znajdują się następujące:

• Carbon Surcharge/ETS Fee – opłata za emisję CO2 w unijnym systemie ETS, ok. 20-50 USD,
• ECA Surcharge – opłata za żeglugę na terenach kontroli emisji, ok. 15-30 USD,
• Bunker Adjustment Factor (BAF) – opłata paliwowa zależna od aktualnej ceny ropy, ok. 100-200 USD,
• Booking Cancellation Fee – opłata za anulowanie potwierdzonej rezerwacji, ok. 100-150 EUR,
• Late Shipping Instruction Fee – opłata za opóźnienie w przekazaniu dokumentów przewozowych, ok. 70-100 EUR,
• opłaty portowe i manipulacyjne – naliczane przez agentów w portach lub terminalach, ok. 60-150 EUR za kontener,
• Oversized Cargo Fee (OOG) – opłata za ładunek ponadgabarytowy lub niedeklarowany, ok. 300-500 EUR za kontener,
• Demurage/Detention – opłata za przekroczenie czasu postoju kontenera, ok. 50-100 EUR za dzień.

Decydując się na import lub eksport oraz fracht morski, warto wybrać firmę, która w prezentowanej ofercie uwzględnia wszystkie ewentualne koszty związane zarówno z opłatami planowanymi, jak i dodatkowymi, a także rzetelnie przedstawia kosztorys danej usługi.

Transport morski a wydłużenie terminów dostaw EU

Obecnie przebycie trasy morskiej z Chin do Polski trwa od 50 do 70 dni. Jeszcze przed pandemią było to 28-40 dni. Różnice te wynikają przede wszystkim z faktu omijania Kanału Sueskiego i opłynięcia Afryki. To oznacza właśnie dodatkowe 10 do 14 dni. Mniejsze znaczenie ma tu konkretny przewoźnik czy dany port docelowy np. w rejonie Europy Północnej.

Na wydłużenie terminów dostaw w przypadku frachtu morskiego w 2025 roku wpływ miały także inne czynniki, w tym przeładowanie niektórych portów, konieczność oczekiwania na wyładunek, a także odwoływanie rejsów ze względu na niski poziom załadunku. Wśród czołowych firm w branży podpisywane są także nowe umowy i sojusze, w związku z którymi rejsy są rzadsze, ale z kolei bardziej przewidywalne. Przykładem może tu być połączenie Hapag-Lloyd i Maersk, czyli Gemini Corporation.

W praktyce oznacza to, że bardzo ważne staje się planowanie transportów z właściwym wyprzedzeniem. Dotyczy to szczególnie tych podmiotów, które zobowiązane są dostarczyć dane ładunki na czas. Problemy z terminami dostaw powodują też, że wiele firm decyduje się na podjęcie współpracy z doradcami i partnerami logistycznymi. Mają oni możliwość skorzystania z dostaw alternatywnych, a także doskonale orientują się w bieżącej sytuacji i są w stanie podjąć najlepsze rozwiązania.

Fracht morski w 2025 roku – podsumowanie

W 2025 roku mieliśmy do czynienia z początkiem nowego, bardziej wymagającego i dynamicznego etapu w transporcie morskim. Choć można spodziewać się pewnej stabilności w zakresie cen, nie należy zapominać o wydłużeniu czasu transportu, znacznie większej liczbie obostrzeń i obowiązków prawnych, a także ilości i wysokości kosztów dodatkowych. Dobrze jest porównywać różne oferty i planować transport z wyprzedzeniem co najmniej 6-8 tygodni.

W dobie bieżących zmian i realiów dobrym posunięciem może być dla importerów współpraca z dobrym partnerem logistycznym, który w ramach swoich usług oferuje nie tylko sam przewóz, ale też odpowiednie planowanie, kalkulowanie i optymalizację działań wraz z kompletacją niezbędnej dokumentacji. Takim partnerem spedycyjnym w zakresie transportu morskiego jest firma Cargo Move, która świadczy kompleksowe usługi logistyczne wraz ze skompletowaniem niezbędnej dokumentacji.

Jeśli zależy Ci na terminowości, pełnym wsparciu logistycznym i bezpiecznym transporcie kontenerowym, porozmawiajmy o Twoich potrzebach. Skontaktuj się z nami – chętnie przygotujemy indywidualną ofertę i odpowiemy na wszystkie pytania.

Kontakt bezpośredni: wwww.cargomove.pl
tel. +48 42 206 88 59; tel. +48 512 125 585
spedycja@cargomove.pl

Źródła:
1. A. Dobaczewska: Cele i wyzwania europejskiego zielonego ładu dla sektora transportu morskiego; https://www.repozytorium.bg.ug.edu.pl/
2. Mazurek, G. (2018). Ekologiczne aspekty transportu kontenerowego – wyzwania i możliwości. Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej, seria: Transport, nr 108, ss. 23–34. http://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-journal-0209-3324-zeszyty_naukowe__transport__politechnika_slaska
3. Fracht Group (2025). Raport o rynku logistycznym – maj 2025 r. https://www.frachtgroup.com/pl/insights/newsletters/logistics-market-report-may-2025
4. Statystyki Transportu Morskiego – Główny Urząd Statystyczny (2025). https://ssgk.stat.gov.pl/Transport.html
5. Apaczka.pl (2025). Transport morski w 2025: cała prawda o kosztach i możliwościach. https://www.apaczka.pl/blog/transport-morski-w-2025-cala-prawda-o-kosztach-i-mozliwosciach/